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La implementaci\u00f3n de radares de control de velocidad fue otro de los temas pol\u00e9micos que salieron a la luz durante la jornada. \u00abNos enojamos porque creemos que es una medida netamente recaudatoria. Y en parte entiendo ese enojo, porque el problema es c\u00f3mo est\u00e1 abordado: si se aplica sin concientizaci\u00f3n, sin se\u00f1alizaci\u00f3n, sin explicar, pierde su valor educativo\u00bb, explic\u00f3 Winckler.
\u00abLas sanciones son necesarias. Las multas deben servir para prevenir, para revertir comportamientos. Pero si se aplican de manera punitiva, sin un fin educativo, no cambian nada. Y eso se repite en todas las provincias, no solo en Chaco\u00bb, afirm\u00f3.
Uno de los factores estructurales que impactan en la alta circulaci\u00f3n de motocicletas es la falta de un transporte p\u00fablico eficiente.
\u00abTenemos que exigir al Estado que se siente a ver qu\u00e9 sucede en el Chaco, que la moto es hoy el medio de movilidad m\u00e1s elegido. \u00bfPor qu\u00e9 raz\u00f3n? \u00bfPor econom\u00eda? \u00bfPor practicidad? \u00bfQu\u00e9 pasa con el transporte p\u00fablico?\u00bb, se pregunt\u00f3 Winckler.
\u00abLa respuesta no debe ser ir contra el usuario de motos, sino dar opciones, generar condiciones de seguridad, y principalmente, educar desde todos los \u00e1mbitos\u00bb, sostuvo.<\/p>\n
una deuda concreta
Otro de los puntos cr\u00edticos se\u00f1alados por Winckler fue la falta de una oficina provincial de atenci\u00f3n a v\u00edctimas de tr\u00e1nsito. \u00abHay provincias que ya est\u00e1n abriendo sus oficinas, porque la ley lo establece y porque es una necesidad. La Agencia Nacional brinda asistencia, pero es necesario que cada provincia tenga la suya\u00bb, afirm\u00f3.
\u00abNosotros venimos bregando mucho para que se cree en el Chaco. Tenemos la esperanza de que se d\u00e9 en cualquier momento, pero est\u00e1 costando mucho. Hay burocracia, falta de decisi\u00f3n pol\u00edtica y falta de empat\u00eda\u00bb, lament\u00f3.
Respecto al IV Congreso Nacional de Seguridad Vial, Winckler se\u00f1al\u00f3 que una de las conclusiones m\u00e1s importantes fue la necesidad de trasladar las experiencias y diagn\u00f3sticos a cada provincia.
Lament\u00f3, sin embargo, no haber podido confirmar al Chaco como sede del Congreso 2026: \u00abQuer\u00edamos traer esa buena noticia, pero no se dieron algunas condiciones a nivel provincial. Quiz\u00e1s en 2027 podamos postularnos\u00bb.
A partir del s\u00e1bado 15 se comenzar\u00e1 a aplicar multas por exceso de velocidad, seg\u00fan anunci\u00f3 el subsecretario de Seguridad Vial del Chaco, Rafael Acu\u00f1a, como parte del Plan Integral de Seguridad Vial.
La iniciativa contempla la instalaci\u00f3n de 47 radares fijos y m\u00f3viles distribuidos en 19 puntos conflictivos de la provincia.
\u00abPonemos en marcha un plan que prioriza la vida y busca reducir la siniestralidad, que hoy sigue siendo una de las principales causas de muerte evitable en el Chaco\u00bb, expres\u00f3 Acu\u00f1a en contacto con Radio Libertad.
Seg\u00fan detall\u00f3, la ubicaci\u00f3n de los radares se defini\u00f3 a partir de un relevamiento t\u00e9cnico que identific\u00f3 los tramos con mayor \u00edndice de accidentes graves.
El funcionario destac\u00f3 que \u00abno es una medida aislada, sino parte de una estrategia m\u00e1s amplia que incluye educaci\u00f3n vial, controles de alcoholemia, se\u00f1alizaci\u00f3n y articulaci\u00f3n con municipios y fuerzas de seguridad\u00bb.<\/p>\n
decisi\u00f3n basada
en evidencia
Durante la presentaci\u00f3n, Acu\u00f1a explic\u00f3 que los dispositivos fueron colocados en zonas donde se registraron siniestros viales con v\u00edctimas fatales o con lesiones graves en los \u00faltimos tres a\u00f1os. \u00abTrabajamos con datos concretos: mapas de calor, reportes de la Polic\u00eda Caminera, Sameep, estad\u00edsticas judiciales y de la Direcci\u00f3n Nacional de Observatorio Vial. Esas cifras nos indicaron d\u00f3nde actuar con urgencia\u00bb, se\u00f1al\u00f3.
Adem\u00e1s, el subsecretario precis\u00f3 que los radares fueron aprobados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial y est\u00e1n calibrados para detectar excesos de velocidad en tiempo real. \u00abHabr\u00e1 carteler\u00eda visible y se respetar\u00e1 el principio de legalidad. No vamos a esconder un radar detr\u00e1s de un \u00e1rbol para cazar infractores\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n
C\u00f3mo funcionar\u00e1 el sistema
Seg\u00fan el esquema presentado por la Subsecretar\u00eda, los 47 radares estar\u00e1n activos de forma rotativa las 24 horas del d\u00eda y abarcar\u00e1n rutas nacionales (como la 11, 16 y 95), provinciales y accesos urbanos. Se prev\u00e9 una etapa de concientizaci\u00f3n hasta el 14, y a partir del 15 comenzar\u00e1n a emitirse las actas de infracci\u00f3n.
\u00abLas multas se remitir\u00e1n al domicilio del titular del veh\u00edculo, con toda la documentaci\u00f3n respaldatoria, incluida la imagen que acredita la infracci\u00f3n\u00bb, explic\u00f3 Acu\u00f1a. \u00abEstamos poniendo tecnolog\u00eda al servicio de la prevenci\u00f3n, no de la recaudaci\u00f3n\u00bb, reiter\u00f3.
El Plan tambi\u00e9n prev\u00e9 la interoperabilidad del sistema con otras provincias y la Naci\u00f3n, para impedir que las infracciones queden impagas o sin sanci\u00f3n.<\/p>\n
Articulaci\u00f3n
y capacitaci\u00f3n
Acu\u00f1a destac\u00f3 la participaci\u00f3n de intendencias, Polic\u00eda Caminera, el Ministerio de Seguridad, la Direcci\u00f3n de Vialidad Provincial, y la Secretar\u00eda de Municipios. \u00abEsto no se puede hacer de forma aislada. Lo estamos haciendo en red\u00bb, dijo.
Adem\u00e1s, adelant\u00f3 que los agentes encargados de la fiscalizaci\u00f3n fueron capacitados para operar con protocolos nacionales. \u00abNo queremos que esto derive en abusos ni discrecionalidades. Por eso hay formaci\u00f3n t\u00e9cnica y un seguimiento administrativo claro\u00bb.<\/p>\n
Los 19 puntos cr\u00edticos
Aunque no brind\u00f3 el listado completo por cuestiones operativas, Acu\u00f1a adelant\u00f3 que los 19 puntos incluyen accesos a Resistencia, rutas interurbanas entre S\u00e1enz Pe\u00f1a, Charata y Villa \u00c1ngela, y zonas rurales con alta siniestralidad.
\u00abHay sectores donde el exceso de velocidad es la norma y no la excepci\u00f3n. Si no intervenimos, seguir\u00e1n muriendo personas por causas totalmente evitables\u00bb, sostuvo.
Tambi\u00e9n mencion\u00f3 como prioritarias las zonas escolares, entradas a pueblos sin iluminaci\u00f3n y \u00e1reas con tr\u00e1nsito mixto entre veh\u00edculos pesados, motos y peatones.<\/p>\n
una pol\u00edtica
de Estado
Frente a las cr\u00edticas sobre un posible fin recaudatorio, Acu\u00f1a fue tajante: \u00abEsto no tiene que ver con recaudar. Tiene que ver con no perder m\u00e1s vidas. Y quienes dicen lo contrario, deber\u00edan explicar c\u00f3mo piensan salvar a las 200 personas que mueren por a\u00f1o en las rutas del Chaco\u00bb.
Record\u00f3 que en 2023, la provincia registr\u00f3 m\u00e1s de 5 mil siniestros viales y que la velocidad fue un factor presente en m\u00e1s del 40% de los casos con consecuencias fatales.<\/p>\n
Inversi\u00f3n y financiamiento
El Plan fue financiado con fondos provinciales y asistencia t\u00e9cnica de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. \u00abNo dependimos de privados ni concesiones. El Estado mantiene el control total sobre el sistema\u00bb, afirm\u00f3 Acu\u00f1a.
Detall\u00f3 que la inversi\u00f3n total supera los $500 millones, incluyendo la compra de radares, instalaci\u00f3n, capacitaci\u00f3n, software de fiscalizaci\u00f3n y mantenimiento por 3 a\u00f1os.<\/p>\n
Pr\u00f3ximos pasos
Entre las acciones previstas, Acu\u00f1a adelant\u00f3 que el gobierno provincial sumar\u00e1 pr\u00f3ximamente un Observatorio Vial propio y campa\u00f1as educativas en escuelas.
\u00abLa meta no es solo sancionar. Es cambiar h\u00e1bitos, salvar vidas y hacer que la seguridad vial sea una causa colectiva\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n<\/p><\/div>\n