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Despu\u00e9s de casi tres meses de conflicto, los gremios aeron\u00e1uticos desactivaron la postura intransigente que hab\u00edan adoptado mediante el impulso kirchnerista dado por dirigentes sindicales como Mir\u00f3.
As\u00ed fue que, luego de la expulsi\u00f3n de este del Directorio de Aerol\u00edneas Argentinas y de la habilitaci\u00f3n de un canal de negociaci\u00f3n se logr\u00f3 un acuerdo que incluir\u00eda mejoras salariales y laborales, con el a\u00f1adido de una importante cesi\u00f3n de privilegios de parte de los gremializados.
Las actas del acuerdo se formalizaron a las 4 del mi\u00e9rcoles 13, luego de varias jornadas de intensas negociaciones. Lo acordado fue aprobado en asambleas de cada organizaci\u00f3n gremial.
Fue en la ma\u00f1ana de ayer, donde las actas rubricadas entre ambas partes fueron convalidadas por la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas (Apla), la Asociaci\u00f3n Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Asociaci\u00f3n del Personal Aeron\u00e1utico (APA).
Luego del visto bueno de estos n\u00facleos sindicales, comenzaron a trascender detalles de lo firmado entre la empresa y los gremios.
El acuerdo firmado entre Aerol\u00edneas Argentinas y los sindicatos contempla un aumento salarial de casi el 20 por ciento para el per\u00edodo junio-noviembre, adem\u00e1s de una serie de mejoras adicionales que llegan a duplicar el incremento promedio en los bolsillos de los trabajadores.
Pero la nota mayor la dio el hecho de que los gremialistas, de todas formas, accedieran a resignar algunos beneficios y privilegios que inclu\u00edan los convenios colectivos sobre pasajes, traslados, horas de descanso y tiempos de servicio, entre otros puntos (ver recuadro).
Ese tipo de concesiones sindicales, sin embargo, no contemplar\u00edan ninguna cl\u00e1usula de paz social que garantice que las organizaciones gremiales no har\u00e1n protestas mientras dure el acuerdo. Tampoco incluir\u00eda una fecha para que ambas partes vuelvan a reunirse para discutir una recomposici\u00f3n salarial luego de que venza lo firmado este mi\u00e9rcoles, que rige hasta fines de noviembre.
\u00abEste fue un acuerdo que beneficia a aeronavegantes y a Aerol\u00edneas Argentinas, garantizando as\u00ed el normal funcionamiento de la compa\u00f1\u00eda y la tranquilidad de los usuarios para volar\u00bb, dijo Juan Pablo Brey, titular de la AAA, tras la asamblea realizada en la sede del gremio.
La empresa y los sindicalistas pactaron no difundir los detalles del acuerdo para no interferir en el desarrollo de las asambleas.
Desde Aerol\u00edneas, la respuesta fue la siguiente: \u00abPor la tarde seguramente estaremos sacando un comunicado. Se est\u00e1n cursando las asambleas informativas de la conducci\u00f3n a los delegados de cada sindicato.
Por ahora no estamos dando otra informaci\u00f3n. Primero deben enterarse los representados por sus representantes\u00bb.
Ahora se abrir\u00e1 otra etapa en la relaci\u00f3n entre el Gobierno y los sindicatos aeron\u00e1uticos. Con un trabajoso acuerdo que permiti\u00f3 superar un grave conflicto, pero con una amenaza de privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas que ser\u00e1 un nuevo motivo para que vuelvan las diferencias y las peleas.<\/p>\n
Beneficios desactivados<\/p>\n
Apla, AAA y APA accedieron a resignar beneficios sobre pasajes, traslados, horas de descanso y tiempos de servicio.
Por ejemplo, la Asociaci\u00f3n Argentina de Aeronavegantes (AAA) cedi\u00f3 en varios puntos del convenio mediante el compromiso por escrito de que aceptar\u00e1 discutir variantes sobre la movilidad a los aeropuertos.
-Bajar los gastos en remises de pilotos y tripulantes de cabina, que hoy le cuestan $1.000 millones por mes al Estado.
-La posibilidad de fusionar las \u00e1reas de cabotaje e internacional.
-Que la hora de servicio se compute desde que el trabajador se presenta en el aeropuerto, cuando hasta hoy se empezaba a contar una hora antes.
-Analizar la venta a bordo de los aviones (algo que exist\u00eda en Aerol\u00edneas).
-Resignar la zona de descanso en asientos tipo cama en algunos vuelos.<\/p>\n
En el caso de los pilotos:
-Renuncia a contar con pasajes en clase ejecutiva para ellos y sus familias (que representan alrededor de $20 mil millones al a\u00f1o).
-Replanteo de los asientos en la zona de descanso.
-Recorte de la hora de servicio.
-Rediscusi\u00f3n del servicio de remises para trasladarse desde y hacia los aeropuertos.<\/p>\n
Mejoras<\/p>\n
En las \u00faltimas horas trascendi\u00f3 que el aumento salarial acordado para el per\u00edodo junio-noviembre ser\u00e1 del 19,77%, casi un 20% que supera el 14% que la empresa hab\u00eda planteado como \u00faltima oferta en las negociaciones.
Los sindicatos reclamaban un 90% de incremento, aunque finalmente bajaron el pedido a un 35%, como se\u00f1al de buena voluntad de Aerol\u00edneas para seguir las tratativas.
De todas formas, cada sindicato pact\u00f3 mejoras en distintos adicionales que representan hasta un 40% de aumento.
Los aeronavegantes, por ejemplo, lograron un alza en los vi\u00e1ticos diarios (de $17 mil a $30 mil en los vuelos de cabotaje y de $17 mil a $50 mil en los internacionales) y la instrumentaci\u00f3n de otro adicional de hora extra que permitir\u00e1 que se cobre m\u00e1s a partir de la hora 52 trabajada, cuando hasta ahora era a partir de las 57 horas (el promedio es de 60-70 horas de vuelo).
Esos cambios, seg\u00fan trascendi\u00f3, permitir\u00e1n que la masa salarial se eleve hasta un 40%, con mayor impacto en los sueldos m\u00e1s rezagados, que se concentran en los que hacen vuelos de cabotaje.<\/p>\n<\/p><\/div>\n